Вариатор не приговор. Важно то, как вы его используете.

Вариатор — это отдельный вид автоматической коробки передач(АКПП). Вариатор — CVT(continuously variable transmission) является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек и пробуксовок. Сегодня именно японские производители делают ставку на данный вид коробок передач, временами дорабатывая их, и тем самым повышая ресурс, который уже практически достиг прочности классических АКПП. Чтобы ВАШ вариатор проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию:

  • В холодное время года НЕЛЬЗЯ нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке. Прогревать вариатор по аналогии с АКПП будет неправильно, то есть стоять на месте и переключать режимы P-R-N-D и обратно не нужно. В данном случае вариатор, с учетом особенностей его конструкции, не прогреется. Для прогрева на месте можно на несколько секунд переместить селектор в положение «N», что позволит прогреть гидромуфту.
  • Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием масла, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству рабочей жидкости.Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Более того, Масло для вариатора дорогое, менять его нужно чаще, чем в обычных АКПП (каждые 30-40 тыс. км в CVT против 60-80 в случае с АКПП).
  • Категорически нежелательны резкие старты со светофора педаль в пол. Важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Нужно избегать пробуксовки.
  • Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
  • Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Как мы уже говорили выше, вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.

    Несмотря некую “хрупкость”, у данного вида коробок есть много преимуществ: постоянная, ровная тяга, фактически водитель просто не замечает как работает коробка. Оптимальная работа двигателя в паре с такой коробкой сохраняет его долговечность. Двигатель работает тихо, не выходя на высокие обороты. Солидная экономия топлива по сравнению с классическими автоматами. Итак, из всего вышеперечисленного можем сделать вывод, что машина с данной коробкой больше подходит для спокойной езды по городу, где все плюсы бесступенчатого вариатора будут очевидны.

  • Отправить ссылку на авто